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瑷珲的庚子年(一):修铁路的竞赛

作(zuo)者:admin 2020-09-20 我要评论

今年(nian)(nian)是庚子年(nian)(nian),一场猝(cu)不(bu)及防的疠疫在武汉迅速(su)蔓延(yan),幸赖国家举(ju)措得当,各省(sheng)医疗队(dui)积极赴援(yuan),基本化(hua)解了这场灾难。而120年(nian)(nian)前的1900也是庚子年(nian)(nian),史称庚子之变或庚...

今年是庚子年,一场猝不及防的疠疫在武汉迅速蔓延,幸赖国家举措得当,各省医疗队积极赴援,基本化解了这场灾难。而120年前的1900也是庚子年,史称“庚子之变”或“庚子国难”。如果说眼下尚未完全消除的新冠之疫主要是天灾,晚清的那次大动荡就是人祸,是在“忠君爱国”“扶清灭洋”等响亮口号下的肆意胡为,给慈禧太后恋栈揽权以理由,也给列强侵占和分切中国以借口,遭殃的则是亿万生民。 去年夏天,在瑷珲历史陈列馆观看这段痛史的半实景画,馆长陈会学的讲解极有感染力,内心受到深深撞击,泪水盈眶。八国联军入侵造成的惨案可谓多矣,攻入天津、保定、北京时均开杀戒,海兰泡与江东六十四屯惨案几乎与之同时,又因发生在沙俄统治下的黑龙江左岸,更有一种加倍的凶残,那里的国人也更加悲苦无助……

兴建中的(de)西伯利亚大铁路(摄(she)于1903年)

 

历史(shi)的进展本可以不(bu)是这样(yang)的。

第二次(ci)鸦片战争(zheng)之后,咸丰(feng)帝在(zai)(zai)热(re)河很快崩逝,肃(su)顺等辅(fu)政(zheng)大臣被扫除,两太后垂帘听政(zheng),以恭亲王(wang)奕訢为(wei)议政(zheng)王(wang),主持总理各国事务(wu)衙门,重用(yong)能(neng)臣,开办洋务(wu),也逐渐平定叛乱,十余年间休养生息,带给清王(wang)朝一个“小阳春(chun)”,时称“同(tong)治中(zhong)兴”。今天仍有史学(xue)家这样说(shuo),却在(zai)(zai)解释学(xue)上赋予新的意义,如芮玛(ma)丽在(zai)(zai)《同(tong)治中(zhong)兴》的序言(yan)中(zhong)说(shuo):

不(bu)但(dan)(dan)一(yi)个王朝,而(er)且一(yi)个文明(ming)看(kan)来已经崩(beng)溃了(le),但(dan)(dan)由(you)于(yu)19世纪60年(nian)代的(de)一(yi)些杰出人物的(de)非凡努力,它们终于(yu)死里求生(sheng),再延续了(le)60年(nian),这就(jiu)是同治中兴。

她(ta)说的(de)杰出人物,应(ying)包(bao)括曾国藩、左宗棠、李鸿章,也应(ying)包(bao)括恭亲王和(he)慈禧(xi)太后,各展(zhan)其才,使岌岌可危(wei)的(de)清(qing)王朝得以(yi)续命半个多世(shi)纪。那(nei)个时期的(de)改革之声也很(hen)强劲,福州(zhou)船政局、江南制造局、开滦(luan)煤矿先后建(jian)立,直隶与各省陆续开始改革军(jun)(jun)队,建(jian)立三洋海军(jun)(jun)的(de)思路也正式提出。进入(ru)光绪(xu)朝,各种新式铁甲舰、撞击巡洋舰、鱼雷艇大批购入(ru),北(bei)洋水师正式成军(jun)(jun),大清(qing)朝廷的(de)自信也渐渐得以(yi)恢(hui)复。

1865年(nian)11月6日,中国海关(guan)第(di)二任(ren)总税务司、英(ying)国人赫(he)德(de)向清廷(ting)递呈了(le)(le)一(yi)份改革(ge)备忘录,建(jian)(jian)议(yi)(yi)派遣对(dui)外使团(tuan),设立驻(zhu)外使馆,并尽(jin)快兴办铁路(lu)(lu)、轮船、电报和矿业。英(ying)国驻(zhu)华(hua)使馆参赞威妥玛也提(ti)出(chu)了(le)(le)近同的建(jian)(jian)议(yi)(yi),希望中国能加快改革(ge),融入世(shi)界的大格局。此(ci)议(yi)(yi)导致了(le)(le)一(yi)个品级较(jiao)低(di)的赴欧(ou)观(guan)摩团(tuan)的出(chu)行(xing),由赫(he)德(de)为向导,游历(li)了(le)(le)伦敦、柏林、圣彼得堡等大半个欧(ou)洲。但对(dui)于修(xiu)铁路(lu)(lu),清廷(ting)上下仍是(shi)满腹(fu)狐疑,呼(hu)吁营(ying)建(jian)(jian)者(zhe)有之,强烈反对(dui)者(zhe)更多(duo)。如果说1865年(nian)英(ying)国人在京师建(jian)(jian)造的那条一(yi)里长的小铁路(lu)(lu)(旋(xuan)即被(bei)拆)不算(suan)数,十(shi)年(nian)后怡和洋行(xing)在上海建(jian)(jian)的吴淞铁路(lu)(lu)则投入了(le)(le)运营(ying),仅(jin)一(yi)年(nian)多(duo)便被(bei)清廷(ting)购买和拆除。

俄(e)廷的(de)(de)表现(xian)有几分相像,但要(yao)更(geng)早开放一(yi)(yi)些:在(zai)(zai)1837年(nian)(nian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)了(le)一(yi)(yi)条15英(ying)里(li)长(zhang)的(de)(de)皇村(cun)铁路(lu)(lu),次年(nian)(nian)再延(yan)长(zhang)16英(ying)里(li),后来(lai)也是(shi)引起一(yi)(yi)片反对(dui)之(zhi)声(sheng),进(jin)展极为缓(huan)慢。最(zui)(zui)早提(ti)(ti)出修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)西(xi)伯(bo)(bo)(bo)利亚(ya)大铁路(lu)(lu)的(de)(de)是(shi)英(ying)国(guo)冒险家(jia)达夫,一(yi)(yi)个典型的(de)(de)大忽悠,说可以(yi)在(zai)(zai)西(xi)西(xi)伯(bo)(bo)(bo)利亚(ya)捕捉400万匹野马,由马来(lai)牵(qian)引火(huo)车,被交通大臣切(qie)夫金(jin)轰出门去。约(yue)略同时,穆拉维约(yue)夫也提(ti)(ti)出从库(ku)页岛西(xi)海(hai)岸中部的(de)(de)亚(ya)历(li)山(shan)德罗夫斯(si)克(ke),至(zhi)黑龙江(jiang)下(xia)(xia)江(jiang)地区的(de)(de)索菲斯(si)克(ke),修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)一(yi)(yi)条40英(ying)里(li)长(zhang)的(de)(de)铁路(lu)(lu),用以(yi)调兵和运煤等(deng),切(qie)夫金(jin)仍不(bu)同意。紧接(jie)着登(deng)场的(de)(de)是(shi)美国(guo)冒险家(jia)柯林斯(si),在(zai)(zai)顺黑龙江(jiang)而下(xia)(xia)的(de)(de)旅程(cheng)中,给穆督写信(xin)极力鼓(gu)吹修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)铁路(lu)(lu),先从赤塔修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)到(dao)黑龙江(jiang)畔,并(bing)附(fu)有运作方案和报价,也被切(qie)夫金(jin)否决。进(jin)入19世纪(ji)80年(nian)(nian)代(dai),俄(e)国(guo)的(de)(de)军(jun)事战略家(jia)强(qiang)烈意识到(dao)海(hai)参(can)(can)崴的(de)(de)偏远(yuan),兴造西(xi)伯(bo)(bo)(bo)利亚(ya)大铁路(lu)(lu)的(de)(de)呼声(sheng)更(geng)强(qiang),提(ti)(ti)议至(zhi)少要(yao)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)通海(hai)参(can)(can)崴至(zhi)伯(bo)(bo)(bo)力段(duan),以(yi)加强(qiang)在(zai)(zai)远(yuan)东(dong)(dong)的(de)(de)防御(yu)。1886年(nian)(nian),东(dong)(dong)西(xi)伯(bo)(bo)(bo)利亚(ya)总(zong)督伊格纳提(ti)(ti)耶夫与(yu)滨(bin)海(hai)边疆区总(zong)督科尔夫都上书沙(sha)皇亚(ya)历(li)山(shan)大三世,以(yi)大批(pi)中国(guo)人渗(shen)入外贝(bei)加尔为词(ci),奏(zou)请修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)铁路(lu)(lu)。亚(ya)历(li)山(shan)大三世即行批(pi)示,强(qiang)调西(xi)伯(bo)(bo)(bo)利亚(ya)是(shi)“俄(e)罗斯(si)领(ling)土不(bu)可分割的(de)(de)一(yi)(yi)部分”,修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)铁路(lu)(lu)“将(jiang)给我们(men)的(de)(de)祖国(guo)带来(lai)荣(rong)光”。这些话应视为最(zui)(zui)高指(zhi)示了(le),1887年(nian)(nian)俄(e)方开始(shi)对(dui)海(hai)参(can)(can)崴至(zhi)伯(bo)(bo)(bo)力路(lu)(lu)段(duan)进(jin)行勘(kan)探,可财政部以(yi)各种(zhong)理由不(bu)给钱,就这样(yang)一(yi)(yi)拖(tuo)又是(shi)数年(nian)(nian)。

俄(e)人准备修铁(tie)路(lu)(lu)的消息不断传(chuan)入清廷,引(yin)起(qi)慈禧(xi)太后的关注。她(ta)在召见珲春(chun)副(fu)都统依克唐阿时(shi)询(xun)问此事,依克唐阿奏(zou)(zou)报了俄(e)方在兴凯湖东边勘察路(lu)(lu)基的情(qing)形,回任后不断打探(tan)奏(zou)(zou)报。此时(shi)津(jin)沽铁(tie)路(lu)(lu)告成,李鸿(hong)章拟续建(jian)天津(jin)到通州段,朝(chao)野敌(di)视铁(tie)路(lu)(lu)的声浪依然强劲,就连户部尚书翁(weng)同龢也带头反对(dui),而(er)慈禧(xi)太后已改变观念,几(ji)次传(chuan)旨命“再议”,后干脆谕令“毅然兴办”。

1890年闰二月(yue)(yue),闻知(zhi)沙俄与朝鲜(xian)订立陆(lu)(lu)路(lu)通商条约,光绪皇(huang)帝之父醇(chun)亲王致电李(li)鸿章(zhang)(zhang),商讨修筑“东(dong)(dong)轨(gui)”事(shi)(shi)宜。东(dong)(dong)轨(gui)即关(guan)东(dong)(dong)铁路(lu),第(di)一(yi)期规划由天(tian)津(jin)经山海(hai)关(guan)、锦(jin)州(zhou)、沈阳通往吉(ji)林,再往营(ying)口(kou)、珲春等海(hai)口(kou)和边(bian)防拓展(zhan)(zhan)。这是(shi)闻知(zhi)俄国要修筑通往朝鲜(xian)的(de)铁路(lu)后(hou)(hou)(hou)(hou),清廷紧急采取的(de)对应(ying)性举(ju)措。总理各(ge)国事(shi)(shi)务衙门奏上六条方(fang)略,慈禧批谕只有“精练水(shui)陆(lu)(lu)各(ge)军”“东(dong)(dong)三省兴办铁路(lu)”有用,其他都是(shi)空话,要求尽快落实。较为务实的(de)李(li)鸿章(zhang)(zhang)建(jian)议“每(mei)年尽部款二百万两(liang)造二百里路(lu),逐(zhu)节(jie)前进(jin),数(shu)年可成”,慈禧太后(hou)(hou)(hou)(hou)与醇(chun)亲王担心落在俄人后(hou)(hou)(hou)(hou)面,决定借款三千万两(liang),加紧赶工。两(liang)个月(yue)(yue)后(hou)(hou)(hou)(hou),上海(hai)的(de)《申(shen)报(bao)》全文(wen)刊登了(le)张之洞、刘铭传等人关(guan)于兴建(jian)铁路(lu)的(de)奏折,并说起因(yin)在于对西(xi)方(fang)“意存(cun)猜忌”,而沙俄得(de)知(zhi)后(hou)(hou)(hou)(hou)立刻加快了(le)兴造西(xi)伯利亚大铁路(lu)的(de)进(jin)展(zhan)(zhan)。清廷大为恼怒,对张之洞等人不知(zhi)保密、“一(yi)任幕友钞胥宣洩传播”的(de)做法严(yan)加申(shen)诫。

关东铁路vs西伯利亚(ya)大铁路,本(ben)来是暗中较劲,就这样被公开提(ti)出来了(le)。

那也是沙俄向黑龙江左岸和乌苏里地域加速移民和军事部署的时期,老毛子的胃口又大了许多,黑龙江南岸乃至整个中国东北,都已进入其殖民蓝图。在规划横贯欧亚的西伯利亚大铁路时,这个老牌帝国主义的腐败低效暴露无遗,尽管得到沙皇支持,进展仍非常缓慢。1891年5月30日,皇太子尼古拉亲自到海参崴主持动工仪式,可仍是一副修修停停的状态。比较起来,清廷的效率似乎要高不少:醇亲王全力支持,直隶总督李鸿章受命“督办一切修造事宜”,盛京将军裕禄“会同办理”,已上马的卢汉铁路工程停下来,“每年拨银二百万两移为关东铁路专款”。就在尼古拉出席西伯利亚铁路奠基仪式一个月后,北洋铁路局在山海关成立,聘请英国人金达为总工,至1894年已修至山海关,关外的土石方和铺轨也分段展开。孰料甲午战争爆发,关东铁路被迫停工。而沙俄由谢·尤·维特担任财政大臣,组建了西伯利亚铁路特别委员会,皇太子亲任主席,使项目一下子进入快车道。两国朝廷都意识到铁路对守土开边的重要性,都要将铁轨铺向黑龙江、乌苏里江流域,也都对工程的浩繁艰难估计不足。俄西伯利亚大铁路至1904年才勉强开通,我国的关东铁路更是命运多舛,这是后话。(待续)


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